第五,吉德拉还改变了零部件的供应体系。菲亚特公司汽车所需零部件的90%来自本国,其中绝大多数又来自依附于装配总厂的那些小厂家。改变供应体系后,使双方随时都可一手交钱,一手交货地购买60%以上的汽车零部件,这就改变了以前定货即交预付款的方式,无疑减少了资金的积压,加速了周转。吉德拉还打算让少数实力雄厚的零件供应厂担负起更多的研究和开发新产品的责任,而他只用购买完全的组件。这就减少了生产环节。现在向菲亚特汽车公司供应元件的下属厂家,已经由原来的1200家减少到800家。
△欧洲汽车市场的霸主
由于吉德拉采取了一系列改革措施,而且条条对路,使菲亚特公司扭转了困境,很快就展现出活力,呈现出一派欣欣向荣的景象。
工厂赚的钱比过去多了,而经费开支却比过去明显下降;工厂纪律严密,一度高达20%的旷工率降到4%左右,改变了过去那种松散的局面;经过改革,工厂2/3的生产领域都被机器人占领,生产效率有了显著提高,人均年产汽车从1979年的不足15辆上升到近30辆。1983年,公司首次有了5000万元的盈余,1984年生产汽车136万多辆,盈利约2亿美元。汽车公司的稳步发展,也推动了菲亚特集团的发展,该集团在汽车公司的帮助下,1983年盈利为15,000万美元,从而提高了红利,吸收了35,000万美元的新股票。